新安裝好的同步發電機，在運行前，一般都應進行烘幹。如果絕緣電阻滿足要求，可以不進行烘幹，但運行開始的24h內負荷最好不超過額定容量的50％。
 
　　凡是運行中的發電機停車檢修或停用時間超過規定的限度，絕緣電阻低于規定值時，必須進行烘幹。如確定是表面受潮時，可以用帶負荷幹燥法進行烘幹。
 
　　烘幹的方法很多，在船舶上可用下列方法：
 
　　(1)熱風法：把主機產生的幹燥清潔的廢熱風吹入發電機中，對定、轉子繞組進行烘幹。爲防止轉軸變形，應周期地把轉子轉過180度。幹燥時，應控制繞組表面溫度。用溫度計測量，繞組表面不得超過85℃，進風口的風溫不得超過90度。
 
　　(2)短路電流幹燥法：把發電機輸出端經電流表短接，調節轉子勵磁電流，使定子每相電流爲額定電流的50-70％。發電機可以不在額定轉速下運行，但轉速應保持恒定，以免溫度不穩定。
 
　　短接點最好選在定子引出線端，也可以經變壓器短接，與變壓器一起幹燥。
 
　　此方法可以同時幹燥定子和轉手繞組。
 
　　(3)帶負荷幹燥法：船用發電機如果僅爲表面受潮時，可用帶負荷幹燥法烘幹。幹燥時，發電機可先帶50%額定電流負載運行。然後按65％，，85％，100％數值增加到額定電流。每一級負荷運行24h。在幹燥的過程中應定時地測量各繞組的絕緣電阻。
 
　　幹燥時的注意事項；
 
　　加熱幹燥應在清潔的空氣中進行，幹燥前用壓縮空氣將發電機吹拂幹淨。
 
　　若繞組潮濕嚴重，則需先用熱風法進行幹燥，經一定時間幹燥後，再帶負荷幹燥，以免絕緣被擊穿。
 
　　幹燥時，應多放些溫度計，分布在發電機的各部分，以便掌握各部分的溫度，防止局部過熱。
 
　　加熱應緩慢進行，以免線圈內部的潮氣驟然蒸發而發生絕緣損傷。若幹燥溫度達不到要求的溫度時，可在略低的溫度下進行幹燥，只是時間應適當加長。
 
　　發電機幹燥初期，由于繞組發熱，水分蒸發出采，使絕緣電阻下降，然後又逐漸上升，上升的速度愈來愈慢，最後穩定在一定的數值上。在恒定溫度下，絕緣電阻保持3h以上不變時，幹燥工作即可結束。
 
　　不論何種方法，在幹燥後，當線圈冷卻到60℃時，定子繞組和轉手繞組的絕電阻以500V兆歐表測量，應不低于0．5M歐。
 
　　活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
 
　　（1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作後，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持着原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個台階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁台階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
 
　　（2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重叠，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響爲一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮幹淨的機油，搖轉曲軸數圈後，重新啓動發動機，此時若異響消失，但不久後又出現，則可斷定爲活塞環漏氣。
 
　　（3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發動機有點火過早的症狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上窜，高溫高壓氣體下窜，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環後，此故障即可排除。